东谈主工智能(AI)的爆发式增长，正在激勉一场大家性的存储芯片穷乏危境。这场危境对正加快向智能化转型的汽车行业酿成了深切冲击，智能汽车对存储芯片的依赖场景极为关节，芯片穷乏平直导致车企面对老本攀升、产能受限等一系列贫穷，其影响世俗且耐久。

AI芯片荒来袭，汽车行业为何受涉及？

市集商讨机构IDC明确暗意，东谈主工智能基础体式设立的加快，让芯片需求呈爆发式增长——大型科技公司2026年关系开销有望达6,500亿好意思元，较昨年龄录增长约80%。要欣忭呈指数级增长的芯片需求，老本将极为腾贵，致使可能无法完了。

存储芯片厂商历来需嘱托产能充足与供应不及的周期波动，但当下行业的紧缺现象，已远超旧例周期升沉，成为“前所未有的危境”。即便芯片厂商加快扩产，穷乏现象至少需一年以上才可能缓解，这对高度依赖芯片的行业而言，无疑是一场耐久战。

这场芯片荒已涉及繁多科技企业，其中也包括车企巨头。苹果、谷歌、特斯拉等科技企业高管，已纷纷谈及芯片穷乏对利润乃至东谈主工智能研发过程的影响。谷歌DeepMind认真东谈主Demis Hassabis将其称为行业的“瓶颈”。

几十年来，推敲机主要依赖两类存储芯片：一类是NAND闪存，断电后仍能保存数据，用于固态硬盘(SSD)、U盘等居品的恒久存储；另一类是DRAM动态赶紧存取存储器，推敲机最常用的动手内存，临时存储CPU正在使用的数据，台式机、札记本中可插拔的内存条即为DRAM。

而智能汽车的发展也已高度依赖存储芯片，不管是车载文娱系统、自动驾驶传感器的数据存储，仍是车辆截止系统的动手，齐离不开DRAM、NAND等存储芯片的撑持，芯片穷乏对汽车出产的影响尤为平直。跟着汽车智能化、网联化程度束缚普及，单辆车搭载的存储芯片数目和容量大幅加多，也让汽车行业在这场AI芯片荒中受到领略涉及。

就连特斯拉这么的车企巨头，也未能避免。1月底特斯拉财报电话会议上，该公司首席实行官(CEO)埃隆·马斯克致使淡薄自行出产存储芯片的思法，足以看出芯片穷乏对车企的制约之深——而东谈主工智能所需高端芯片制造时间，大家仅韩国三星、SK海力士和好意思国好意思光科技三家公司掌抓，车企自救难度极大。

    

图片开头：特斯拉

HBM芯片抢产能，车企芯片供应雪上加霜

东谈主工智能的崛起，鼓励了新式DRAM封装时间——高带宽内存(HBM)的普及。这种芯片数据传输速率远高于传统内存，比如传输1TB数据，世俗使用的传统DDR5内存需要10秒以上，而单颗HBM3的速率快约10倍。

但HBM芯片的大界限量产难度极高，需将比头发丝还薄的多片存储芯片精密堆叠，一处症结就可能湮灭扫数堆叠体，出产速率与良率均低于传统DRAM。

跟着东谈主工智能模子越来越大、越来越复杂，新一代职业器搭载的HBM数目远超以往，同期也需要更多传统DRAM和NAND来解决考验数据、撑持云表负载。

2023年以来，亚马逊、谷歌、微软、Meta等科技企业已共计参加数千亿好意思元扩建数据中心、普及算力，竞相建造更大界限的体式以撑持东谈主工智能哄骗。

彭博行业商讨(Bloomberg Intelligence)的数据显现，2025年数据中心对DRAM的需求已占到大家总蹧跶量的约50%，远高于五年前的32%。这一比例瞻望还将陆续攀升：到2030年，东谈主工智能职业器有望孝顺大家DRAM需求的60%以上。而部分增长能源来自“AI智能体”——这类可自主动手、少许需要东谈主工侵犯的软件，能不时完成各样任务。

现时，HBM已成为东谈主工智能系统的中枢组件，亦然当下最抢手的芯片类型。更关节的是，搭建东谈主工智能系统的企业自豪支付溢价、缔结恒久供货契约，优先锁定芯片供应。也正因此，存储厂商正将大部分产能和资金向HBM歪斜，并减少用于开阔开荒的传统DRAM出产。

这种产能歪斜对车企而言，无疑是雪上加霜。智能汽车所需的DRAM、NAND等传统存储芯片，本就因AI需求激增而供应垂危。而大家存储市集仅由韩国三星、SK海力士和好意思国好意思光科技三家公司主导，产能本就有限，HBM芯片的产能歪斜，平直挤压了传统存储芯片的出产空间。

尽管这些厂商正通过新建、升级产线与先进封装厂加快扩产，但这类景观需要数年时刻、数十亿好意思元参加，智商形成可不雅产量。

这导致车企的芯片采购难度大幅加多，只可被迫秉承供应穷乏和价钱上升的双重压力，严重制约了车企的出产过程，从而进一步加重了车企的策动逆境。

    

图片开头：SK海力士

芯片荒不时发酵，汽车加价、寄托延伸成常态？

具体来看，芯片穷乏带来的平直影响，等于车企制酿老本大幅攀升。跟着存储芯片价钱不时上升，单辆车的芯片老本占比束缚提高，尤其是中高端智能车型，搭载的存储芯片更多，老本压力更为领略，加价已成为车企对冲老本的势必遴荐。

汽车的研发、出产周期漫长，芯片穷乏的影响更为耐久。车企一朝面对芯片穷乏，就会平直导致出产线停滞，寄托延伸动辄数月，给车企的口碑和策动带来双重打击。现在，不少车企已面对产能受限、寄托延伸的问题，部分中高端智能车型已最初上调售价，后续跟着芯片穷乏不时，加价范围可能进一步扩大。

除了加价和寄托延伸，芯片穷乏还严重影响车企的智能化升级节拍。一方面，本来规划推出的新款智能车型，因芯片供应不及被迫推迟上市；另一方面，部分已上市车型，致使出现减配存储芯片、缩小智能化配置的情况，盘曲影响蹧跶者体验和车企竞争力，对汽车行业的恒久发展酿成阻截。

不外，存储厂商扩产表率极为严慎，追念重蹈“暴涨暴跌”的覆辙——过往周期曾吞吃利润，将弱势企业逼至歇业。这一丝，从2023年的行业逆境中便可看出。

就在2023年，由于高估疫情后需求不时时刻，行业堕入恒久产能充足，好意思光科技、SK海力士均蚀本数十亿好意思元。如今它们虽渴慕拿下东谈主工智能订单，却不肯再履历一轮供应充足与蚀本。因此，扩产表率将极为严慎，至少比许多客户但愿的更严慎。

现在仍不解确的是：行业是将再次堕入练习的下行周期，仍是东谈主工智能带来结构性改造，让存储需求在曩昔多年不时高增，迫使芯片厂商不时大界限扩产。而这一不笃定性，也平直决定了汽车行业面对的芯片荒逆境将不时多久。

对汽车行业而言开云体育，这场由AI激越激勉的“芯片荒”，可能将不时影响数年，车企的加价潮、寄托难问题，简略还将不时演出。